從散戶到老板，這些年他是如何抓住歷史機遇的？

從九十年代的“貨找車”，到2000年前后興起的貨運信息部，再到之后的大型快遞物流企業(yè)以及近年來逐漸興起的電商物流，三十年多來，國內(nèi)的物流運輸行業(yè)經(jīng)歷了許多次的轉(zhuǎn)型提升，發(fā)生了翻天覆地的變化。俗話說，變化之中出機緣。市場的每一次變革，總會為從業(yè)者帶來一定的機遇和挑戰(zhàn)，誰能夠抓住機會，誰就能夠贏得發(fā)展。在河南省南陽市西峽縣，就有這么一位總能抓住時代機遇的物流老板——西峽鴻欽物流有限公司的張安家。
第一次轉(zhuǎn)型 “921”前做標載
據(jù)張總介紹，他做物流是從2003年開始的。那個時候，國內(nèi)的貨運信息部逐漸開始興起，這對于新入行的老張來說是件好事——不用太為貨源發(fā)愁，能夠快速地站穩(wěn)腳跟，擴大自己在當?shù)氐娜藲狻?br />但凡事都有兩面性，過度依賴信息部，自己發(fā)展的“核心”就會被別人捏在手里。于是從2005年開始，老張決心要學(xué)習(xí)物流行業(yè)知識，向物流公司的模式發(fā)展。2008年，經(jīng)過了兩到三年的準備，老張已經(jīng)從一個單人單車的散戶變身成了一個擁有三臺車的小規(guī)模物流公司老板——借著物流行業(yè)發(fā)展的大勢，老張的“物流夢”獲得了一個很好的開局。
2010年前后，由于國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度大，物流運輸行業(yè)迎來了一次粗獷型的快速發(fā)展，超載現(xiàn)象也越來越嚴重。然而在老張看來，這種發(fā)展模式是不長久的，從國外的運輸行業(yè)發(fā)展規(guī)律上來看，未來國內(nèi)的物流運輸肯定還是要向高端化、標準化運輸?shù)姆较虬l(fā)展。而那幾年，國內(nèi)大型物流企業(yè)的崛起也印證了老張的看法。因此在2015年，老張決定向標準化、高端化的方向轉(zhuǎn)型。
方向轉(zhuǎn)型，車型自然也要改變。為了配合標準化、高端化的發(fā)展方向，老張選擇了在載貨車領(lǐng)域口碑非常不錯的江淮格爾發(fā)，購買了當年剛剛上市的格爾發(fā)K6。據(jù)老張介紹，這款K6無論是運輸?shù)慕?jīng)濟性還是舒適性，在同級別車型中表現(xiàn)都非常不錯，非常適合標準化的物流運輸。憑借著這些新車和自己多年來積累下的良好口碑，老張成功地獲得了當?shù)貛讉€大型企業(yè)的貨源，成功轉(zhuǎn)向高端物流。
而就在老張成功轉(zhuǎn)型后不到一年，2016年9月21日，新版的GB1589正式實施，全國范圍內(nèi)開展了大規(guī)模的治超活動。由于提前做好了轉(zhuǎn)型，老張的幾臺格爾發(fā)K6完全可以適應(yīng)新規(guī)之下的運輸模式。提前的轉(zhuǎn)型讓他有備無患。
第二次轉(zhuǎn)型 提升效率做甩掛
然而老張的眼光并沒有在這里停下來。2016年之后，國內(nèi)的大型物流企業(yè)逐漸開始興起了“甩掛”的運輸模式。這種能夠極大提升運輸效率的模式引起了老張的關(guān)注。經(jīng)過了一年左右的學(xué)習(xí)，他決定也做一做嘗試。
大家都知道，甩掛模式下往往人停車不停，這對于車輛的可靠性就提出了很高的要求。老張原來的牽引車已經(jīng)不能適應(yīng)新的工況了，因此他需要重新購買車輛。
2017年，江淮格爾發(fā)K7牽引車上市。在使用過K6載貨車之后，老張對江淮格爾發(fā)的品質(zhì)非常信賴，而K7的曼技術(shù)發(fā)動機+ZF變速箱+美馳后橋的高端配置也非常符合老張對車輛可靠性的要求，氣囊懸架又能夠提高甩掛過程中摘接掛的效率。因此老張對這款車非常喜愛，于2017年12月訂了第一臺K7牽引車。此后又陸續(xù)購買了4臺，如今一共擁有5臺格爾發(fā)K7牽引車。
對于所有運輸行業(yè)的從業(yè)者來說，車輛的安全性關(guān)乎生命，因此所有人都會非常關(guān)注這一方面。老張自然也不例外。
老張的物流車隊常跑云貴川，運輸過程中山路非常多。據(jù)介紹，他們在云南每次都會走一段四十多公里的長下坡；而在去往成都、重慶的路上則會經(jīng)過二十多公里的長下坡。一般來說，常跑這種路線的卡友都會選擇裝淋水器。但老張的物流公司還需要往北方拉貨，冬季淋水會非常危險。
因此，老張的購買的幾臺K7全部標配液力緩速器，并且采用盤式制動器。“我的掛車現(xiàn)在都不裝淋水器了，云貴川隨便走一點問題都沒有”。
除了可靠性、安全性之外，老張較關(guān)心的就是車輛的運營成本了。
跑甩掛，車輛的運營里程就會比較高，這樣一來油耗對整體的運營成本就會產(chǎn)生很大的影響。據(jù)老張介紹，他的這臺K7如今跑西峽到北京的路線百公里油耗33L左右，跑成都、重慶則在35個左右。相比于其它車型來說，百公里大約能節(jié)省2L油左右。
老張給我算了筆賬。一百公里節(jié)省兩升油，按現(xiàn)在的油價大約就是11塊錢左右。保守一點按節(jié)省10元估計，那么10萬公里就能節(jié)省1萬。跑到100萬公里就能節(jié)省10萬元。
除了油耗之外，車輛的維修保養(yǎng)往往也是一筆不小的費用。格爾發(fā)K7牽引車的發(fā)動機和后橋均為10萬公里長換油，ZF的變速箱（配液力緩速器）則20萬公里長換油。這一方面能省下不少換油的錢，另一方面還減少了車輛保養(yǎng)的時間，提高了出勤率。
油耗低、保養(yǎng)周期長、故障率低，格爾發(fā)K7在這幾個方面的優(yōu)秀表現(xiàn)使得這款車在使用過程中的全生命周期成本比較低，對于甩掛運輸來說，整體非常劃算。
高可靠性、高安全性、低運營成本，如今這5臺格爾發(fā)K7牽引車配合著10臺掛車正在全國多條線路上按照甩掛模式進行著運營。老張又一次走在了時代的前列。
總結(jié)：
在信息部時代籌劃物流公司，在921之前轉(zhuǎn)型標載高端物流，在物流降本增效的現(xiàn)在，老張又依靠著格爾發(fā)K7跑起了甩掛運輸，可以說在物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的這幾年，老張每一次都能抓住歷史的機遇。相信他的成功也能夠給各位卡友提供寶貴的經(jīng)驗。